Mal wieder eine Frage zu Bahnen

Ich würde dazuneigen Tram auf den Strecken wo nur BOStrab
rail auf den Strecken wo EBO mit 15kV bzw wo auch andere Züge verkehren
und ligthrail bei EBO aber mit 750 V

Die Darstellung eingleisig bei den Hauptstrecken stammt aus einer Zeit wo es noch keine genauen Luftbilder gab. Erst nach und nach wurden dann aus railway=track railway=rail. Besonders in Stationen sollte man das nach Möglichkeit so machen. Auf freier Strecke kann man es bei detailierten Informationen natürlich auch machen.

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Das wäre schön!

Aber meines Wissens decken die verfügbaren Aerowest-Bilder nur den Stadtbereich ab, nicht die Strecke bis Heusweiler? Andererseits kann man es dort mit Augenschein machen.

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viw wrote:

rail auf den Strecken wo EBO mit 15kV bzw wo auch andere Züge verkehren
und ligthrail bei EBO aber mit 750 V

Ich muß nochmal nachschauen, soweit ich weiß, hat die Saarbahn überall ihr separates Gleis (außer vielleicht im Rangierbetrieb). Früher gab es mal zu Messezeiten eine Sonderlinie zur Messe, die sich die Gleise mit Güterverkehr teilte. Die wird aber m.W. seit einigen Jahren nicht mehr betrieben.

Von daher tendiere ich zu light_rail auf allen EBO-Abschnitten (solange es nicht wieder Gleise mit Mischbetrieb geben sollte).

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Wenn nach EBO gefahren wird, dann muss es auch die entsprechenden Normen erfüllen und ist somit definitiv keine LRT. Somit würde ich auch im EBO Bereich keine light_rail anwendenden.

Die eingesetzten Fahrzeuge gehören zu den "Tram-Trains" und so würde ich es auch taggen.
EBO -> rail
BOStrab -> tram (da könnte man vielleicht light_rail nutzen)

Der Begriff light_rail würde ich nur auf wirklich isolierten Netzwerken nutzen, wie z.b. Hamburger Hochbahn.

PS: Es wäre zu diskutieren, ob light_rail überhaupt als Tag an den Gleisen genutzt werden sollten. Macht eher in Relationen Sinn...

Also jetzt vorsichtig mit der Definition von light_rail.

http://wiki.openstreetmap.org/wiki/User … strukturen:
Bahnkörper für Stadtbahnen: railway=light_rail
Bahnkörper für Stadtschnellbahnen: railway=subway oder railway=monorail

Wo würdest du denn dann die S-Bahn aus Hamburg oder Berlin einordnen? In Berlin ist die S-Bahn flächendeckend mit ligth-rail getaggt, obwohl sie im Gegensatz zur U-Bahn nach EBO verkehrt.

mmd wrote:

Einen ersten Wurf habe ich jetzt hochgeladen, allerdings muss das ganze nochmal etwas überarbeitet werden, z.B. die Relation 273002 sowie die Bereiche Hauptbahnhof und Landwehrplatz.

Prima!

Ich stelle mir gerade die Frage, wie man in dem Falle die ÖPNV-Linien taggt. Würde man für Hin- und Rückrichtung das tatsächlich gefahrene Gleis nehmen, hätte man in ÖPNV-Karten 2 Linien, was man (dort) eigentlich nicht will. Man sucht sich also eine Linie aus, und steckt die in die Relation, separierte Strecken vielleicht nur an den komplizierteren Stationen?

Die Berliner S-Bahn nutzt zur Zugbeeinflussung mechanische Fahrsperren, und erfüllt damit eine der großen "Anforderungen" an eine light rail - ein abgespecktes Zugsicherungssystem. (Ansonsten wüsste ich nicht, woran man bei einen Fahrweg sonst erkennen sollte, dass er ein light_rail ist)
Dass dies EBO fähig ist, wundert mich zwar, aber ich kenne die deutschen Gesetze nicht wirklich, da muss ich wohl kräftig zurückrudern.

Quelle: http://www.mobi-wissen.de/begriff/s-bahn

Während die S-Bahn in Deutschland regelmäßig nach Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) als Eisenbahn betrieben wird (Ausnahme: Karlsruhe Innenstadt), ...

Woran man das erkennt? Naja zum Beispiel die Stromschiene, welche sonst eher ungebräuchlich ist. Aber schon in München und Nürnberg wird man damit nicht weiterkommen.

OK also die S-Bahn ist light rail weil sie ein abgespecktes Zugsicherungssystem hat. Nach dieser Logik müssten viele Nebenstrecken auf denen nur Zugleitbetrieb herscht ja auch lightrail werden. Denn die haben eiggentlich gar kein Zugsicherungssystem. Und der Unfall Hordorf vor über einem Jahr zeigt eigentlich das sogar auf Hauptstrecken der DB noch nichtmal mechanische Sicherungssysteme vorhanden sind. Die U-Bahn in der Berlich hingegen fährt mit dem System ZUB wie es auch die Schweizer Bahnen verwenden. Damit wäre die dann wiederum eine Vollbahn?

Ich glaube von der Zugsicherung sollten wir nicht auf irgendwas anders schließen, zumal das bei der S-Bahn Berlin wirklich nur eine Ausnahmegenehmigung ist und die schon schwer am umstellen sind.

Stromschienen gab es auch auf Vollbahnen in Frankreich, Italien und der Schweiz. Sind zwar glaube ich alle seit Jahren umgerüstet.

Aus der englischen Wiki (https://en.wikipedia.org/wiki/Light_rai … light_rail):

Light rail is similar to the British English term light railway, long used to distinguish railway operations carried out under a less rigorous set of regulation using lighter equipment at lower speeds from mainline railways.

Die von dir angesprochenen Strecken fallen raus, da sie nicht für leichtere Fahrzeuge gebaut sind. Aber genau das ist für mich das Problem, light_rail ist für mich keine Eigenschaft die vom Schienenweg abhängt, sondern von der Kombination aus Infrastruktur, Fahrzeug und Betriebsform und damit eher in eine Relation passen würde.

Jimmy_K wrote:

Stromschienen gab es auch auf Vollbahnen in Frankreich, Italien und der Schweiz. Sind zwar glaube ich alle seit Jahren umgerüstet.

Es gibt sie in der Tat auch noch in England. Übrigens die Spannung ist nicht abhängig davon ob Vollbahn oder nicht, sondern vorallem von den Anforderungen. Bei Stromschienen kommt meist Gleichstrom zum Einsatz und dort ist die Spannung geringer. Gleiches übrigens auch bei Gleichstrom aus der Oberleitung.

Jimmy_K wrote:

Die von dir angesprochenen Strecken fallen raus, da sie nicht für leichtere Fahrzeuge gebaut sind. Aber genau das ist für mich das Problem, light_rail ist für mich keine Eigenschaft die vom Schienenweg abhängt, sondern von der Kombination aus Infrastruktur, Fahrzeug und Betriebsform und damit eher in eine Relation passen würde.

Wieso die Strecken jetzt rausfallen weiß ich nicht so genau, aber die U-Bahn und S-Bahn in Berlin sind doch sehr vergleichbar. Gleiches gilt für die Hochbahn und S-Bahn in Hamburg.

Ob man den Fahrzeugen die EBO tauglichkeit anschaut, wage ich ebenso zu bezweifeln, denn in Chemnitz und Karlsruhe sind kaum Äußerlichkeiten festzustellen, welche auf "schwere" Fahrzeuge schließen lassen. Dennoch unterliegen sie natürlich den Anforderungen der EBO insbesondere was den Längsdruck angeht.