Anfahrt zur Tankstelle

Ich würde wahrscheinlich noch nicht mal die Hauptspuren getrennt mappen, weil ich da keine bauliche Trennung erkennen kann.
Wenn man das aber eben macht, ist das mit der Zufahrt wenigstens konsequent.

donnerschein wrote:

Ist hier diese Anfahrt richtig gemappt? In Wirklichkeit liegen die Fahrbahnen auch noch direkt nebeneinander...
http://www.openstreetmap.org/?lat=50.03 … 8&layers=M

Ich habe solche Dinge noch nie wirklich eingetragen, vielleicht stimmt es ja auch so??

Da die L3121 mit getrennten Richtungsfahrbahnen erfasst ist, macht es schon Sinn, die Ausfädelung aus Richtung Süd-West und die Querung der Gegenrichtung so zu erfassen. Insbesondere die Turn-Restriction ist dann an dieser Stelle sehr sinnvoll.

Je genauer man etwas erfasst (hier getrennte Richtungsfahrbahnen), desto mehr Details in Abbiegebereichen ergeben sich.

Edbert (EvanE)

CADdog63 wrote:

Ich würde wahrscheinlich noch nicht mal die Hauptspuren getrennt mappen, weil ich da keine bauliche Trennung erkennen kann.
Wenn man das aber eben macht, ist das mit der Zufahrt wenigstens konsequent.

Die zahlreichen Sperrflächen zwischen den Fahrtrichtungen kann man schon als bauliche Trennung ansehen. Insbesondere ist es offensichtlich verboten irgendwo einfach zu wenden.
Wenn man den Weg weiter (weg vom Kreisverkehr) verfolgt, sieht man, dass der später in einer einfachen zwei-spurigen Fahrbahn mündet, die dann auch konsequent als ein Weg in OSM erfasst ist.

Edbert (EvanE)

Geht für mich schon in Richtung Spurmapping mit den üblichen Nachteilen (Router sagt
Abbiegevorgänge falsch an).

Für OSRM geht's hier nur geradeaus: http://osrm.at/38G

chris66 wrote:

Geht für mich schon in Richtung Spurmapping mit den üblichen Nachteilen (Router sagt
Abbiegevorgänge falsch an).

Für OSRM geht's hier nur geradeaus: http://osrm.at/38G

Sollen wir unser Mapping jetzt an (in dieser Situation) unvollkommene Router anpassen?
Wenigstens ein "Links halten / linke Spur" wäre hier doch angebracht.

Edbert (EvanE)

Aber es gibt auch bessere Navi Programme.
MapFactor GPS Navigation sagt: "Biegen sie leicht nach links ab und biegen sie dann nach links ab"

Ich halte es für falsch gemappt.

Fahrtrichtungen trennen sollte man nur bei baulicher Trennung.

Wäre dort eine bauliche Trennung gegeben, könnte man gar nicht links abbiegen.

Ergo --> einspurig mappen.

Wenn es dann irgendwann Spurmapping gibt muss man halt diese Strasse (wie alle anderen auch) anpassen.

things-change wrote:

Ich halte es für falsch gemappt.

Fahrtrichtungen trennen sollte man nur bei baulicher Trennung.

Wäre dort eine bauliche Trennung gegeben, könnte man gar nicht links abbiegen.

Ergo --> einspurig mappen.

Wenn es dann irgendwann Spurmapping gibt muss man halt diese Strasse (wie alle anderen auch) anpassen.

Das heißt man müsste vor jeder Kreuzung wo die Bauliche Trennung unterbrochen wird, die beiden Wege wieder zusammenfügen?
Ich bin auch keine Anhänger, jede Fahrspur als Weg zu erfassen, aber in dem Fall scheint es recht gut gelungen zu sein (wenn man mal auf der Abbiegespur ist, darf man nicht mehr retour, ausgenommen die ersten Meter).

PS: Ist eine Sperrfläche nicht eine bauliche Trennung?

Ich finde es ebenfalls gut so wie es gemappt wurde.
100 Punkte und eine Waschmaschine für mueschel 😉

Meiner Meinung nach müsste man die Straßen zusammen fassen. Denn es besteht keine bauliche Trennung. In Notfällen könnten Feuerwehren, Rettungswagen etc. über die Sperrflächen und die durchgezogenen Linien ohne großes Risiko fahren. Wenn die Strecke echt baulich getrennt wäre, wird es in dem Fahrzeug aber ungemütlich.
Ich wäre für eine Abstrahierung der Wege in diesem Fall. Für die rechtlich verbotenen Überschreitungen der Linien, müsste man dann turn:lanes erweitern. Zusätzlich zu dem Trenner |, bei dem man noch die Spur wechseln könnte, könnte man dann || oder ! als Trenner verwenden, dass man dort nicht durch kommt. Die Sperrflächen ließen sich so natürlich nicht erfassen. Dafür muss man dann echte Flächen verwenden.

An dem Beispiel angewandt würde sich, die Wegrichtung ist von Ost nach West, das folgende Tagging ergeben:

1.Sperrfläche vom Kreisverkehr kommend:

highway=secondary
lanes=2
turn:lanes=none||none
lanes:forward=1
lanes:backward=1
maxspeed=50
ref=L3121

Bei der Einmündung des service von der Tankstelle muss eine turn-restriction hin.

2.Abbiegespur:

highway=secondary
lanes=3
turn:lanes=none|left||none
lanes:forward=2
lanes:backward=1
maxspeed=50
ref=L3121

3. geradeaus Spuren bis zur Einmündung der Auffahrt:

highway=secondary
lanes=3
turn:lanes=none||left||none
lanes:forward=2
lanes:backward=1
maxspeed=50
ref=L3121

An den Endpunkt kommt dann der service Weg.

Dahinter:

highway=secondary
lanes=3
turn:lanes=through;right|through;left||none
lanes:forward=2
lanes:backward=1
maxspeed=50
ref=L3121

usw.

reneman wrote:

100 Punkte und eine Waschmaschine für mueschel 😉

Wie was wann wo? Ist mir beim Lesen gar nicht aufgefallen, dass ich das verbrochen habe über das ihr diskutiert...

Nach den momentan vorhandenen Schemata lässt sich diese Situation hier wohl nicht 100% zufriedenstellend lösen. Nur mit area:highway ließe sich die Sperrfläche hinreichend darstellen, zumal sich hier ja die Breite von jeder Fahrbahn und der Fläche auch noch ständig ändert.

Man könnte natürlich die Abbiegespur zur Tankstelle nicht separat zeichen, in diesem Abschnitt die Hauptstraße mit turn:lanes usw. versehen und dann erst am Ende der Spur einen neuen Weg ansetzen - aber für mich ist das hier näher an der Wirklichkeit, zumal dort ja auf praktisch der gesamten Strecke wieder eine durchgezogene Linie ist.

Viele Möglichkeiten, jede mit ihren eigenen Vor- und Nachteilen und "die beste" wurde schon so oft versucht zu finden, da werden wir hier sicher auch nicht fündig werden, leider.